Posted  by  admin

Технология И Организация Строительства Автомобильных Дорог Подольский

Комплект учебно-наглядных пособий по Технологии и организации строительства. Технология и организация строительства автомобильных дорог. Дорожные покрытия: учебник для студ. Учреждений высш. Образования / [В. Подольский, П. Глагольев, А. Смирнов]; под ред. — М.: Издательский центр «Академия», 2012. ISBN 978-5-7695-7025-4. Приведены сведения по организации и технологии устройства покрытий из отдельных конструктивных элементов и асфальтобетонных смесей. Рас-смотрено применение специальных видов асфальтобетонных смесей, разметки и обстановки дороги. Для студентов учреждений высшего профессионального образования.

«высшее профессиональное образование Технология и организация сТроиТельсТва авТомобильных дорог дорожные покрыТия Учебник Под редакцией В. Подольского Допущено Учебно-методическим.» высшее профессиональное образование Технология и организация сТроиТельсТва авТомобильных дорог дорожные покрыТия Учебник Под редакцией В. Подольского Допущено Учебно-методическим объединением вузов РФ по образованию в области железнодорожного транспорта и транспортного строительства в качестве учебника для студентов вузов, обучающихся по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы» направления подготовки «Транспортное строительство» УДК 625.7/.8(075.8) ББК 39.311я73 Т38 А в т о р ы: гл.

Технология И Организация Строительства Автомобильных Дорог Подольский Скачать

2, 3, 5 — 7 —. Подольский; гл. Глагольев; гл. Поспелов Р е ц е н з е н т ы: д- р техн. Наук, проф., зав кафедрой «Автомобильные дороги» ГОУВПО «Алтайский государственный технический университет им. Ползунова» Г. Меренцова; д- р техн.

Наук, проф., Заслуженный работник высшей школы РФ, Почетный работник высшего профессионального образования РФ, зав. Кафедрой транспорта леса и инженерной геодезии, декан лесоинженерного факультета Воронежской государственной лесотехнической академии. Курьянов Технология и организация строительства автомобильных Т38 дорог. Дорожные покрытия: учебник для студ.

Учреждений высш. Образования / В.

Подольский, П. Глагольев, А. Смирнов; под ред. — М.: Издательский центр «Академия», 2012. ISBN 978-5-7695-7025-4 Приведены сведения по организации и технологии устройства покрытий из отдельных конструктивных элементов и асфальтобетонных смесей. Рассмотрено применение специальных видов асфальтобетонных смесей, разметки и обстановки дороги. Для студентов учреждений высшего профессионального образования.

УДК 625.7/.8(075.8) ББК 39.311я73 оригинал-макет данного издания является собственностью издательского центра «академия», и его воспроизведение любым способом без согласия правообладателя запрещается © Подольский В. П., Поспелов П. И., Глагольев А. В., Смирнов А.

В., 2012 © Образовательно-издательский центр «Академия», 2012 ISBN 978-5-7695-7025-4 © Оформление. Издательский центр «Академия», 2012 Предисловие Исторический опыт развитияцивилизации свидетельствует о том, что любая могучая держава погибает без великих целей. В современных условиях надвигающегося энергетического кризиса, проблем чистой воды и перенаселения планеты Россия с огромными ресурсами является слишком привлекательной для сил, заинтересованных в раздроблении ее на множество маленьких государств.

Экономическое будущее каждой страны во многом зависит от состояния и пропускной способности транспортных систем, а также от конкурентоспособности в сфере дорожного строительства. В наше неспокойное время автомобильные дороги остаются одним из важнейших способов обеспечения связи между регионами и странами, так как основной объем транспортных перевозок по- прежнему приходится на грузовой автотранспорт. Вывести Россию в передовые экономики мира — решение этой стратегической проблемы должно стать общенациональной идеей, которая позволит объединить усилия всех слоев общества. Недостаточная плотность существующей дорожной сети и высокая степень ее изношенности уже являются значительными препятствиями для развития экономики и угрожают ее территориальной целостности. Плотность дорожной сети, ее начертание, обеспечение подъездов к населенным пунктам, пропускная способность и эксплуатационное состояние российских дорог в настоящее время не соответствуют не только международным, но и действующим отечественным нормативам.

Приоритетными направлениями на ближайшую перспективу до 2015 г. Должны стать строительство высококачественных скоростных автомагистралей и реконструкция дорог, формирующих международные транспортные коридоры. Развитие дорожно- транспортной инфраструктуры должно происходить опережающими темпами и быть стимулом для роста экономики, так как автомобильные дороги играют ключевую роль в реализации важнейших национальных проектов. Начиная с времен великой депрессии США стимулирование экономики с помощью активного дорожного строительства признается международным сообществом одним из наиболее эффективных инструментов государственного антикризисного управления. Знаменитый экономист ХХ в., лауреат Нобелевской премии Василий Леонтьев в начале 1991 г.

На вопрос: «С чего бы вы начали перестройку в Советском Союзе?» — ответил: «Со строительства дорог». Исторический опыт развития США, ФРГ, Японии, Китая свидетельствует о том, что в период экономических потрясений строительство автомобильных дорог является основным механизмом стабилизации инфляционных процессов, формирования необходимых условий для создания рабочих мест в добывающих, перерабатывающих отраслях и машиностроении. По словам руководителей Росавтодора сокращение одного рабочего места в дорожной отрасли сокращает шесть рабочих мест в смежных отраслях современной России, и наоборот. Дополнительные финансовые вложения в дорожное строительство обеспечивают мульпликативный эффект. Поэтому в принятой «Стратегии развития инновационной деятельности Федерального дорожного агентства на период 2011—2015 гг.» ключевой задачей транспортного комплекса является переход к интенсивному инновационному социально-ориентированному типу развития, что требует адекватных стратегических решений по развитию дорожного хозяйства на среднесрочную и дальнейшую перспективы. Асфальтобетонные горячие смеси уплотняют в покрытии укаткой при температуре 110 130 °С, такую технологию называют горячей. Вместе с высокой прочностью и долговечностью «мокрые» технологии по строительству монолитных покрытий и оснований ограничены теплым строительным сезоном (среднесуточная температура воздуха больше 0 °С) и требуют выдержки слоев в течение 28 сут.

«Горячие» технологии не требуют выдержки, но также ограничены строительным периодом (среднесуточная температура воздуха весной 5 °С, осенью 10 °С). Стремление исключить влияние погодно- климатических условий на «мокрые» и «горячие» технологии строительства покрытий привело к их изготовлению на заводах в виде сборных плит с последующей сборкой на дорогах, даже при отрицательных температурах.

Технология

Таким образом, были созданы десятки разновидностей сборных плит покрытий, пригодных для строительства дорог на слабых грунтах и в зимнее время. 1.4 приведено несколько дорожных конструкций. В действительности в практике дорожного строительства России применяют гораздо большее число вариантов, которые зависят от освоенности дорожно- строительными организациями (или компаниями) разнообразных технологий и материалов. Количество вариантов равнопрочных дорожных конструкций с асфальтобетонным или цементобетонным покрытием и с укрепленным монолитным или дискретным основанием может достигать 80, однако не все они полностью могут быть использованы для строительства в разное время года. Например, песчаный подстилающий слой и щебеночное основание конструкций под номерами 3, 5, 6, 8, 9 и 11 могут быть построены в зимнее время, что обеспечит ритмичность строительного процесса. При разнообразии конструкционных, функциональных и технологических свойств дорожных конструкций целесообразно их характеризовать по степени жесткости, показывающей гибкость плит.

Приняты следующие обозначения: е0 = 41 МПа — модуль упругости суглинка тяжелого при относительной влажности Wот = 0,7; Щ — щебень фракционный I марки; Щ I — IV — щебень рядовой I — IV марок; П — песок; (С + Ц) — супесь тяжелая, суглинок, укрепленные цементом I класса (марка, прочность). В общее число автомобилей входят автомобили с нагрузкой на ось 100 кН (20 50%), автомобили грузоподъемностью 2 5 т (20 25%), легковые автомобили (20 55%). Контрольные динамические прогибы от нагрузки 50 кН для конструкций 1, 2 и 3 составляют соответственно 0,14; 0,2 и 0,37 мм; для Рис. Скрытоколейная дорожная одежда для дорог II категории конструкций 4, 5 — 0,32 мм; для конструкций 6, 7, 8 — 0,57 мм; для конструкций 9, 10, 11 — 0,87 мм. В последние годы отмечается конструктивное улучшение дорожных конструкций. 1.5 показана дорожная конструкция из монолитного покрытия, подстилаемого скрытоколейным элементом, усиливающим основание в местах концентрации проходов колес автотранспорта. В такой конструкции под цементобетонной плитой не образуется полости, а в асфальтобетонном покрытии не образуется колея.

Технология И Организация Строительства Автомобильных Дорог Подольский

Такие конструкции требуют высокоточных строительных технологий и точных средств механизации. Усовершенствование сборных дорожных конструкций происходит путем усиления несущими элементами грунтового основания по периметру плит покрытий (рис. 1.6), обеспечивая существенное снижение вертикального прогиба краев и кромок плиты от автомобильной нагрузки. 1.7 представлена конструкция сборного покрытия из квадратных и прямоугольных плит на основании из железобетонных элементов — лежней и крестовин, предложенная А. При устройстве покрытия сначала выкапывают неглубокие рвы для укладки крестовин и лежней вровень с грунтом основания. Крестовины и лежни можно также укладывать непосредственно на спланированную поверхность грунтового основания, а между крестовинами и лежнями вровень с их поверхностью отсыпать слой песка или щебня.

Плиты укладывают на крестовины и лежни. Сборное покрытие на грунтовом основании, усиленном несущими элементами Рис. Конструкция сборного покрытия из плит системы А. Яковлева с боковыми лежнями и крестовинами под тяжелую нагрузку (30 т на ось) для временных дорог: 1 — лежень; 2 — плита; 3 — крестовина такой конструкции покрытия обеспечивается прочное основание под наиболее напряженными частями плиты — краями и углами. Однако такая конструкция не обеспечивает плотного контакта плиты с основанием в центральной части, что приводит к перерасходу материалов для обеспечения требуемой прочности центра плиты. 1. Программа для записи диска неро. 8 изображена конструкция покрытия А. Яковлева, являющаяся развитием предыдущей, в которой вместо каркаса основания из лежней и крестовин применены бетонные замковые подушки, укладываемые под углами плит.

При такой конструкции расход материалов на покрытие уменьшается по сравнению с описанным ранее, однако значительно ухудшается контакт плит с основанием не только в центральной части, но и на краях плиты. 1.9 представлено колейное покрытие из железобетонных плит с подкладками под стыками плит, которое применяется при движении однотипного транспорта в одном направлении и при малой интенсивности движения. Наиболее распространенной конструкцией сборных покрытий является такая, при которой плиту укладывают непосредственно на слой основания или земляного полотна. Конструкция сборного покрытия с многослойным основанием представлена на рис. Показатель гибкости плиты покрытия проезжей части дороги определяют по формуле Рис. Конструкция сборного покрытия из плит А. Яковлева с замковыми подушками 3E 0 (1 - µ 0 ) b 2, S= H 3 E1 (1 - µ1 )2 где е0, е1 — модуль упругости основания и покрытия; 0, 1 — коэффициент Пуассона основания и покрытия; b — ширина плиты; н — толщина плиты покрытия.

Подольский

При S 0,5 плиту считают абсолютно жесткой и при нагружении она не прогибается, а только вдавливается в основание. Никаких признаков гибкости у такой плиты нет. При 0,5 S 10 плиту считают как имеющую конечную жесткость (с признаками гибкости) и ей свойственны прогиб и осадка при нагрузке р (рис. При S 10 плиту считают маложесткой, гибкой и бесконечной в плане. В этом случае плита при загрузке от р проявляет гибкость, – – – Рис.

Зависимость показателя гибкости дорожных покрытий от толщины: а — для цементобетонных покрытий; б — для асфальтобетонных покрытий выражающуюся в многократных перегибах и волнообразных изгибах на значительном расстоянии от нагрузки (теоретически до бесконечных). Для асфальтобетонных покрытий дорог с модулем упругости е1 = 500 МПа и 1 = 0,15, модулем упругости основания е0 = 120 МПа и µ0 = 0,3 плиты покрытий гибкие при толщине от 5 до 35 см, конечно- жесткие при толщине от 35 до 55 см и абсолютно жесткие при толщине 55 см и более (рис. Цементобетонные покрытия при е1 = 33 000 МПа, 1 = 0,15, е0 = 120 МПа, 0 = 0,3 гибкими могут быть до толщины 15 см, конечно- жесткими — от 15 до 59 см, абсолютно жесткими — при толщине более 59 см (рис. Технические требования к качеству строительства дорожных одежд В процессе строительства и при приемке дорог в эксплуатацию обычно производят мониторинг качества построенной дорожной конструкции.

Этот мониторинг сводится к определению фактических геометрических размеров элементов конструкции и сравнению их с проектными или нормативными допусками, регламентирующими удовлетворительное качество. Допустимые отклонения от проектных размеров приведены далее. Земляное полотно Высотные отметки продольного профиля, мм Расстояние между осью и бровкой земляного полотна, см.10 Поперечные уклоны. Разница между показателями плотности верхнего слоя на одном поперечнике (для дорог с усовершенствованными покрытиями),% Крутизна откосов,% Поперечные размеры кюветов, нагорных и других канав (по дну), см Поперечные размеры дренажей, см.

Продольные уклоны дренажей, см Ширина насыпных берм, см Толщина слоя растительного грунта на откосах,% Морозозащитные, дренирующие, изолирующие и капилляропрерывающие слои Высотные отметки по оси, мм Ширина слоя, см Толщина слоя,% Поперечные уклоны. Основания и покрытия из грунтов, гравийно-песчаных и щебеночно-песчаных смесей, укрепленных органическими и неорганическими вяжущими материалами Ширина основания и покрытия, см Толщина слоя,% Высотные отметки по оси, мм Поперечные уклоны. Просвет (отклонение) под рейкой длиной 3 м для дорог, мм: I III категорий IV, V категорий. Высотные отметки по оси, мм Ширина покрытия, см Толщина слоя,% Поперечные уклоны. Просвет (отклонение) под рейкой длиной 3 м, мм Щебеночные, гравийные и шлаковые основания и покрытия. Основания из каменных материалов, обработанных неорганическими вяжущими Ширина основания и покрытия, см Толщина слоя,% Высотные отметки по оси, мм Поперечные уклоны. Просвет (отклонение) под рейкой длиной 3 м для дорог, мм: I III категорий IV, V категорий.

Основания и покрытия из каменных материалов, обработанных органическими вяжущими Ширина основания и покрытия, см Толщина слоя,% Высотные отметки по оси, мм Поперечные уклоны. Просвет (отклонение) под рейкой длиной 3 м для дорог, мм: I III категорий IV, V категорий. Асфальтобетонные покрытия Ширина покрытия, см Толщина покрытия,% Высотные отметки по оси, мм Поперечные уклоны. Просвет (отклонение) под рейкой длиной 3 м, мм Цементобетонные покрытия Ширина покрытия, см Толщина покрытия,% Высотные отметки по оси, мм Поперечный уклон.

Просвет (отклонение) под рейкой длиной 3 м, мм Разница в уровне поверхности в швах монолитных покрытий, мм Превышение граней смежных плит сборных цементобетонных покрытий для дорог, мм: I III категорий IV, V категорий. Кроме удовлетворительной оценки качества строительства по отклонению от перечисленных ранее допусков транспортно- эксплуатационное состояние дорожных конструкций оценивают по ровности на «отлично», «хорошо» и «удовлетворительно», а по прочности по значению коэффициента запаса — по модулю упругости на «прочно» или «непрочно». Приемку выполненных работ и оценку их качества производят при оценке ровности покрытий, которую сравнивают с данными табл. Похожие работы: « деятельности' г. Вологда Программа учебной дисциплины 'Правовое обеспечение профессиональной деятельности' разработана на основе Федерального государственног.» « 'Национальный исследовательский Томский политехн.» « народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность) Дис.» « преподаватель, М. Кадыров, старший преподаватель Ташкентский государственный технический университет, г. Ташкент, Узб.» « ПОЛИМЕРНО-БИТУМНЫХ ВЯЖУЩИХ ДЛЯ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РАЗЛИЧНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ РОССИЙСКОЙ.» « ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра менеджмента и внешнеэкономической деятельности предприятия Задания для.» « примере месторождения 'Олений Ручей').

25.00.22 'Геотехнология (подземная, открытая и строительная)' АВТОРЕФЕРАТ диссертации на со.» « Технические характеристики 7. Защита окружающей среды, утилизация прибора 8. Информация.» « Проблема безопасности — все о ней знают, но никто не говорит 1 Угрозы мобильной информационной безопасности и меры защиты 2 Риски, сопряженные с потерей или кр.».